충돌차량과 장착차량 무게변화가 트럭탈부착용 충격흡수시설의 탑승자안전지수와 전방이동거리에 미치는 영향
Effect of Impact Vehicle and Support Truck Weight on Occupant Risk Index and Roll-Ahead Distance of Truck Mounted Attenuators
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초록
트럭탈부착용 충격흡수시설(TMA)은 고속도로의 유지보수나 긴급보수작업과 교량구조물 유지관리 및 점검시 교통통제를 하는경우 도로 작업자와 충돌차량 탑승자의 안전을 동시에 보호하기 위해 사용하고 있다. 미국과 유럽에서는 실물충돌시험을 통해 성능을 평가하고 있으나 국내 기준은 국외 기준에 비해 장착차량 및 시험차량 무게 범위가 제한적이다. 본 연구는 시험차량(1.3 ton, 2.0 ton)과 장착차량(5 ton, 10 ton) 조합에 따른 탑승자안전지수(THIV, PHD, ASI) 및 전방이동거리(Roll-Ahead Distance)를 실물충돌시험을 통해 분석하였다. 시험차량무게가 증가할 경우 THIV는 감소하지만 PHD가 기준을 초과하였다. 장착차량 무게가 감소하면 전방이동거리가 최대 11배까지 증가하여 전방에 작업중인 작업자의 2차 사고 위험성이 커지는 것으로 나타났다. 본 연구는 향후 TMA 성능평가기준 개선의 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
Abstract
Truck Mounted Attenuators (TMAs) are employed on highways during maintenance or emergency repair operations, as well as for the inspection and management of bridge structures, in order to simultaneously protect road workers and vehicle occupants in the event of a collision. In the United States and Europe, the performance of TMAs is evaluated through full-scale crash tests; however, domestic standards remain limited compared to international criteria, particularly in terms of the weight ranges of support truck and test vehicles. This study analyzed occupant safety indices—namely the Theoretical Head Impact Velocity (THIV), Post-Impact Head Deceleration (PHD), and Acceleration Severity Index (ASI)—along with roll-ahead distance, based on crash tests conducted with combinations of test vehicle weights (1.3 ton and 2.0 ton) and support truck weights (5 ton and 10 ton). The results showed that an increase in test vehicle weight led to a decrease in THIV, while PHD exceeded the threshold criteria. Furthermore, a reduction in support truck weight caused the roll-ahead distance to increase by up to eleven times, thereby heightening the risk of secondary accidents for workers positioned ahead of the support truck. These findings are expected to serve as fundamental data for the improvement of future TMA performance evaluation standards.