교통약자를 고려한 회전교차로 2단 횡단보도 이격거리 산정 및 보행신호 운영에 관한 연구
A Study on Staggered Crosswalk Distance Estimation and Pedestrian Signal Operation at Roundabouts for Vulnerable Users
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회전교차로(roundabout)는 일반적으로 신호등이 없는 무신호 교차로로서 미리 정해진 양보원칙에 의해 통행이 이루어지기 때문에 교통사고 감소, 통행시간 감소, 대기오염 감소 등 차량의 소통측면에서는 높은 개선효과가 있으나 보행자에 대한 안전보장이 어렵다는 문제점을 갖고 있다. 따라서 본 연구에서는 회전교차로 본래의 기능을 유지하면서 교통약자의 안전한 보행환경을 보장하기 위하여 회전교차로의 접근로별 진출교통량을 고려한 2단 횡단보도의 적정 이격거리 산정 및 보행신호 운영방안을 제시하였다. 진출부 횡단보도의 이격거리는 포아송분포를 활용하였고 2단 횡단보도 보행신호 운영에 따른 효과분석은 VISSIM을 사용하였다. 2차로형 4지 회전교차로를 기준으로 총 진입교통량이 1,000~3,000대/시인 경우 2단 횡단보도의 적정 이격거리는 12~30m 그리고 보행을 위한 신호주기는 80~110초로 분석되었다. 2단 횡단보도 운영 시 차량당 평균지체는 일반 횡단보도에 비해 98.0초/대에서 31.5초/대로 67.9% 이상 감소하는 것으로 분석되었다. 특히 총 진입 교통량이 2,600대/시 인 경우 차량당 평균지체가 192.5초/대에서 38.9초/대로 79.8%까지 크게 감소하는 것으로 분석되었다.
Abstract
A roundabout is an unsignalized intersection that operates by giving priority to vehicles already in the circular lanes, thus, proper usage can result in a relatively high reduction of traffic accidents, travel times, and emissions. However, a shortcoming exists in lowered consideration to safety of pedestrians. The purpose of this research is providing a method for estimating staggered crosswalk distance for vulnerable users and pedestrian signal operation for roundabouts located around school zones or silver zones. Distance is estimated using poisson distribution and performance results for pedestrian signal operation is analyzed by using VISSIM. The results show that a proper distance between a staggered crosswalk for four-lane approach with two-lane roundabout is estimated at 12~24m, and its recommended cycle time for pedestrian signal time is in the range of 80~110 seconds when total number of approaching vehicles for the whole intersection is 1,000~3,000 vehicle/h. The performance results of VISSIM show a delay reduction per vehicle from 98.3 to 31.5 seconds (67.9%). The total approaching vehicles at 2,600 vehicle/h gives the highest delay in reduction per vehicle from 192.5 to 38.9 seconds (79.8%).
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