도시철도역 승강장 안전문 초기 설치 조건과 고장에 관한 분석
Analysis on the initial installation conditions and failures of platform safety door in urban railway station
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국내 10개 도시철도 운영기관이 운영하는 1,935개 트랙에 설치된 승강장 안전문에 대해 설치 시기, 설치 위치, 안전문 형식, 발주기관, 시공사 및 제작사 등의 조기 설치 조건에 대한 현황을 조사하였으며, 그 중 A운영기관이 운영하는 613개 트랙에서 최근 3년간 수집된 23,993건의 고장 기록을 분석하여 설치 조건과의 연관성을 분석하였다. 연구 결과, 우리나라 도시철도의 승강장 안전문 설치는 2004년에 시작되어 2020년 대부분의 승강장에 설치가 완료되었으며, 국가나 운영기관의 정책적 목표에 따라 연도별 설치 수량이 큰 편차를 나타내었다. 시공사와 제작사의 수는 각각 27개와 26개에 달하는 반면, 몇몇 상위 기업에 설치 수량이 집중되는 특징을 보여주었으며, 이는 하위 기업들의 시장 이탈 원인이 되는 것으로 보인다. A운영기관을 대상으로 한 설치 조건과 고장율의 상관관계를 살펴보면, 지상역-반밀폐형 안전문의 고장율이 1.454건/트랙·월로서 지하역-밀폐형의 고장율보다 2배 가량 높았으며, 발주기관이 민간기업인 경우가 공공기관보다 더 높게 나타났다. 또한, 시공사와 제작사에 따라 고장율의 편차가 커서 특정 시공사와 제작사는 평균 고장율의 2배의 고장율을 나타내는 것으로 나타나 시공사와 제작사 간의 기술력 편차가 큰 것으로 분석되었다.
Abstract
The initial installation condition of platform screen door(PSD) has been investigated over 6 categories as installation time, installation location, screen door type, owner, contractor, and manufacturer for 1935 tracks operated by 10 urban railway companies. The failure log collected by agency A for 613 tracks over three years, which amount to 23,993, have been analyzed to examine the relation between the installation conditions and PSD failures. The results shows that the installation of PSD on urban railway platforms began in 2004 and had been finalized on most platforms in 2020. Because the installation of PSD was drive by policy goals of the country or operating institution. Looking at the correlation between installation conditions and failure rate for agency A, the failure rate of overground station/semi-enclosed type PSD was 1.454 cases/track·month, which was about twice as high as that of underground station/full-enclosed type PSD. In case the owner was a private company was higher than that of public institutions. In addition, the failure rates depends largely on contractors and manufacturers which reflects the deviation of technical capabilities of the contractors and manufacturers.
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