극초대형선 처리를 위한 신개념 컨테이너터미널
A Study on the New Concept Container Terminal for Processing Containers of Mega Sized Container Ships
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초록
이 논문은 24,000 TEU급 이상의 극초대형선을 24시간 내 처리하기 위한 신개념 컨테이너터미널을 소개하는 것을 목적으로 하고 있다. 2004년 이래 극초대형 컨테이너선의 수가 급속하게 증가하고 있고, 국내외 해운·항만전문가들이 현 최대선형인 1만9천 TEU보다 5,000 TEU 더 큰 24,000 TEU급 선박의 건조가 2016년에 시작될 것이라고 예측하고 있다. 그러나 전 세계 항만은 이러한 극초대형선을 처리할 준비가 되어 있지 않다. 예를 들면 부산항의 시간당·안벽크레인당 생산성이 최대 30개인데, 24시간 내 13,000 TEU급 선박을 처리하기 위해 평균 6대의 안벽크레인이 투입된다. 동일한 성능의 컨테이너터미널에서 24,000 TEU급 선박을 24시간 내에 처리하기 위해서는 항만기술 및 시스템의 근본적인 혁신이 필요하다. 이에 본 논문에서는 이러한 신기술을 반영한 신개념 컨테이너터미널인 수평형 오버헤드 셔틀 시스템(HOSS)의 특징과 장점을 소개한다. HOSS는 2가지의 큰 장점이 있다. 첫째는 현 부산항 컨테이너터미널과 같은 부지면적에 더 많은 컨테이너를 적재하고, 기존보다 더 빠른 안벽생산성을 제공한다는 것이다. 두 번째 장점은 수직이송과 수평이송을 상부와 바닥으로 완전히 분리함으로써 컨테이너 이송 시 발생하는 교차와 병목현상을 최소화했다는 것이다.
Abstract
The purpose of this paper is to introduce the new concept container terminal in order to handle cargo containers of mega sized container vessel more than 24,000 TEU within 24 hours. The number of mega sized container ships is increasing rapidly since 2004. Recently, according to a leading shipping and port experts forecasted preparations for the construction of a 24,000 TEU container ship, which is 5,000 TEU bigger than the current largest vessel, could start in 2016. Many global ports are ready for accommodating mega sized container ships. Productivity of each gantry crane in Busan Port is maximum 30 moves per hour, and the average number of cranes are six per above 13,000 TEU ship. When a 24,000 TEU mega sized vessel enters a port, the cargo handling time of this ship is not within 24 hours. In order to handle containers of 24,000 TEU within 24 hours, container terminals need fundamental innovation in technology for processing containers. Therefore, this paper introduced the new concept container terminal, HOSS(Horizontal Overhead Shuttle System) and described the characteristics and strengths of this system. This HOSS has two major benefits. First, the HOSS has a good berth productivity and more stack containers in yard compared to the same size of current container terminal in Busan. Second, it is divided into vertical and horizontal direction for transporting containers to reduce the bottleneck of container traffic.
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