대형 항만 시대, 중견 항만의 생존 동력 - 중국 옌타이항 사례 실증 분석 -
Survival Drivers of Mid-tier Ports in the Mega-port era: The Case of Yantai, China
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초록
본 연구는 총 물동량 규모와 역내 위상(칭다오항 인접 중견 항만)에서 불일치를 보이는 중국 산둥성의 옌타이항을 ‘상대적 중견 항만’으로 간주하고, 대형 항만 시대 중견 항만의 생존 동력에 대한 ‘HHI(산업 집중도)→LQ(산업 특화도)→OLS-A(거시 동력)→OLS-B(미시 동력)’의 4단계 분석을 진행했다. 결과는 첫째, 옌타이의 산업 집중도(HHI)가 비교 지역보다 높지만, 시계열에 따라 격차는 축소된다. 둘째, ‘도소매업’이 ‘상당히 특화’(LQ≥1.25)된 산업으로 식별되었다. 셋째, GRDP(2차 산업)와 수출입 총액은 유의하지 않았고, FDI만이 유의미한 동인으로 나타났다. 넷째, ‘생산(제조업)’과 ‘거래(도소매업)’는 유의했으나, ‘운송(운수·창고·우편업)’ 기능은 유의한 동인이 아닌 것으로 확인되었다. 본 연구는 HHI, LQ, OLS 등을 통해 다양한 요인을 종합적으로 검토하는 4단계 통합 분석을 구성하고, 대형 항만 시대에 중견 항만의 생존 동력에 대한 실증적 분석을 시도했다는 점에서 연구의 의의가 있을 것이다.
Abstract
This study considers China's Yantai Port—characterized by a mismatch between its large absolute cargo volume(top 10 globally) and its regional status(a mid-tier port adjacent to the mega-hub Qingdao Port)—as a ‘relatively mid-tier port'. It attempts to empirically analyze the survival drivers of mid-tier ports in the era dominated by mega-ports through a 4-stage analysis: HHI(industrial concentration)→LQ(specialization)→OLS-A(macro drivers)→OLS-B(micro drivers). The results showed: First, although Yantai's HHI was higher than comparative regions, the gap narrowed over time, indicating the ‘Selection and Concentration' strategy was not observed. Second, Yantai's ‘Wholesale and Retail Trade' sector was identified as ‘highly specialized'(LQ≥1.25). Third, macroeconomic analysis found GRDP(secondary industry) and total trade volume insignificant, identifying only FDI as a significant driver. Fourth, industrial analysis confirmed ‘Production (Manufacturing)' and ‘Transaction(Wholesale & Retail Trade)' as significant drivers, while ‘Transportation(Transport, Storage & Post)' was found insignificant. This research contributes by attempting an empirical analysis of a mid-tier port's survival mechanism using an integrated 4-stage framework, comprehensively examining structural, specialization, macro, and micro factors.