TBM(Tunnel Boring Machine) 터널 라이닝 배면 공동크기에 따른 위험성 평가
Risk Assessment on TBM(Tunnel Boring Machine) Tunnel Lining Backside Cavity Size
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초록
국내에서는 부전-마산 복선전철, 수도권 신안산선 등 터널시 중 상부지층에서 지반침하가 발생하는 사고가 이어지고 있다. 이는 다양한 원인으로 시공 중인 터널 내부 라이닝이 하중을 견디지 못하는 이유로 터널 내부에서 최초 붕괴가 발생하고 이 후 상부 지층을 지지하지못한 결과로 지반침하가 발생한 것이다. 국내외 터널 사고 분석결과 대부분의 사고가 터널 시공 중에 발생하는 것으로 나타났으며, 가장 큰 원인은 터널 라이닝 배면에 작용하는 하중 때문이다. 일반적으로 도심지 터널 시공을 위한 설계시 터널에 작용하는 하중을 적절히 고려하여 설계가 이루어져야 하고 이를 바탕으로 시공시 양질의 재료와 시공순서를 고려한 건설이 필요하다. 본 논문에서는 최근 도심지 하부를 통과하는 수도권 광역급행철도(GTX) 등 도심지 하부 터널 시공시 주로 적용하는 TBM 공법으로 시공된 터널을 대상으로 세그먼트 라이닝 배면에 발생한공동 크기에 따른 위험성 평가를 실시하였다.
Abstract
In Korea, ground subsidence accidents are occurring in the upper layers during tunnel construction. Such as the Bujeon-Masan double-track railway and the Shinansan Line in the metropolitan area. For various reasons, The initial collapse occurred inside the tunnel due to the internal lining being unable to withstand the load, and ground subsidence occurred as a result of the failure to support the upper stratum. As a result of domestic and foreign tunnel accidents analysis, it was found that most accidents occur during tunnel construction and the main reason is the load acting on the back of the tunnel lining. In general, when designing for urban tunnel construction, the design should be carried out a properly considering the load on the tunnel, and construction will be necessary considering high-quality materials and construction procedures. In this paper, risk assessment was conducted according to the cavity size at the back of the segment lining for TBM tunnel which is mainly applied when constructing tunnels under the metropolitan area passing of the city.