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논문KCI 등재

적정 교통투자 규모 산정: CGE모형을 중심으로

Calibration of Optimal Size of Transportation Investments: An Application of CGE Model

김의준
국토연구원|2013.12|국토연구 (The Korea Spatial Planning Review)|제79권 |pp. 133-147|DOI 10.15793/kspr.2013.79..009

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Computable General Equilibrium Model연산일반균형모형Optimality적정 규모교통투자Transportation Investment

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본 논문의 연구 목적은 일반균형이론의 관점에서 우리나라 경제성장률과 교통 서비스 가격의 변동에 따라 교통투자의 적정 규모가 어떻게 변동하는지를 분석하고자 한다. 분석 틀은 교통 중심의 동태 연산일반균형모형으로 1개 소비자-1개 정부-10개 생산자로 구성되어 있다. 주요 결과를 살펴보면, 우선 경제 성장이 향상되면서 국내총생산 대비 교통투자 수요도 늘어나는 것으로 나타났다. 경제성장률이 0%일 경우 투자 수요는 국내총생산 대비 2.939~2.944%로 추정되었으며, 성장률이 2%일 경우 3.606~3.611%, 성장률이 4%일 경우 4.240~4.245% 등으로 나타났다. 각 성장 대안별로 국내총생산 대비 교통투자 수요 비중 범위가 0.01% 포인트 미만이라는 점에서 투자 수요에 미치는 가격 요인은 크지 않다고 볼 수 있다. 교통투자 수요 추정치는 경제 주체의 효율성을 목표로 도출되었다는 점에서 목적 함수를 지역 균형 개발, 소득 배분, 고용 효과의 극대화, 물가 상승 억제 등으로 변경한다면 교통투자 수요 값이 달라질 수 있다.

Abstract

The purpose of this study is to estimate the optimal size of transportation investment subject to the economic growth rate and the price level of transportation services in Korea. The recursively dynamic Computable General Equilibrium model is developed with an emphasis on the transportation sectors. This study finds that the transportation investment could increase with the economic growth rates of Korean economy. The share of the investment to the GDP would be 2.939~2.944% under the zero economic growth rate, and the annual growth rate with 3% could lead to the increase of the share to 3.927~3.932%. In a sense that the demand for the transportation investments is completely derived from the profit maximization of the producer and the utility maximization of the household, so the social objectives such as the regionally balanced development, income distribution and regulation on the price inflation could generate quite different levels of the investments from the estimates of this study.

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