준능동형 유압식 톱브레이싱을 이용한 선박용 저속 2행정 디젤엔진의 본체 진동제어
A study on vibration control of the engine body for a large scale diesel engine using the semi-active controlled hydraulic type of top bracing
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초록
선박용 저속 2행정 디젤엔진의 선체 탑재 후 본체 진동제어를 위한 방법 중 하나로 마찰식 톱브레이싱과 유압식 톱브레이싱의 사용이 널리 이용되고 있으며 이들의 선택은 선주에게 일임되어져 왔다. 특히, 최근에 이르러 톱브레이싱 설치목적에 반하여 선체강성의 상대적 저하는 주 공진회전수를 상용회전수내에 존재하게 만들었고 마찰식 톱브레이싱이 장착된 선박에서 이와 관련된 사고 사례가 보고되었다. 이에 따른 효율적 해결방안으로 다양한 형태의 선박에 대하여 광범위한 진동측정이 제시되었다. 본논문에서는 이를 바탕으로 톱브레이싱 형식에 따른 엔진 본체 진동의 특성을 확인하였고 엔진 본체 진동을 제어하기 위하여 보다 효율적인 방법에 대하여 고찰하였다.
Abstract
Nowadays, as part of an effort to increase the efficiency of propulsion shafting system, the revolution ofthe main diesel engine in CMCR(Contract Maximum Continuous Rating) is reduced whereas the stiffness of hullstructure supporting the main diesel engine is relatively flexible. However, vibration problems related with resonantresponse of main diesel engine are increasing although top bracing is installed between the main diesel engine andthe hull structures to increase natural frequency of engine body above CMCR to avoid resonant phenomenon. In this study, the dynamic characteristic of top bracing is reviewed by analyzing measuring results of generalcargo ships which apply the hydraulic type instead of the friction type to control the natural frequency and the vibrationof the engine body. Moreover, considering the vibration characteristic of the engine body and the hydraulictype of the top bracing by varying the number of top bracing, authors suggest the more effective way to controlthe vibration of the engine body despite of lower stiffness of the hull structure than in the past when the hydraulictype of top bracing is used.
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