Tier 1과 Tier 3 방법론에 따른 선박 온실가스 배출량 산정에 관한 고찰
A study on the estimation of greenhouse gas emissions from ships according to the Tier 1 and Tier 3 methodology
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초록
지구온난화를 유발하는 온실가스 저감을 위해 국제적으로 다양한 정책이 시행되고 있다. 국제 해운에서도 선박으로부터 발생하는 온실가스를 감축하기 위해 많은 연구가 활발히 진행되고 있으며, 그 시작은 정확한 온실가스 배출량 산정이라고 볼 수 있다. 본 연구에서는 Matlab/Simulink (v.2016a)를 활용하여 Capesize Bulk Carrier 크기의 선박을 대상으로 Tier 1과 Tier 3 방법론에 따른 온실가스 배출량 산정 모델링을 구성하였으며, 각각의 방법론에 따른 결과 비교를 통해 온실가스 배출량 산정에 영향을 미치는 요인에 관한 분석을 수행하였다. 그 결과, 본 해석대상과 계산 조건 및 범위 내에서 Tier 3 방법론에 따라 산정된 온실가스 총배출량은 90,399 tonCO2e으로 Tier 1 방법론에 의한 결과보다 약 25% 높게 나타났으며, Cruising mode에서 주기관 부하가 온실가스 배출량 산정에 많은 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 따라서, 향후 선박 부문의 좀 더 정확한 온실가스 배출량 산정을 위해 선박 운항 상태에 따른 주기관 부하 변동에 관한 정확한 자료가 확보되도록 체계적인 시스템이 구축될 필요성이 있다고 사료된다.
Abstract
Various policies are being implemented internationally to reduce greenhouse gases that cause global warming. A lot of studies have been actively conducted to reduce greenhouse gas emissions from ships in international shipping. Accurate estimation of greenhouse gas emissions is the initial approach to reduce greenhouse gases. In this study, greenhouse gas emissions from a ship, according to Tier 1 and Tier 3 methodology, were modeled using Matlab/Simulink (v.2016a). Based on the results of each method, the factors affecting the estimation of greenhouse gas emissions were analyzed. The total greenhouse gas emissions by the Tier 3 methodology, within the scope of this analysis and calculation conditions, were 90,399 tonCO2e, which was approximately 25% higher than that of the Tier 1 methodology. The load of the main engine in the cruising mode was found to have a significant effect on the estimation of greenhouse gas emissions. Therefore, it is necessary to establish a systematic system to obtain more precise data on the main engine load fluctuation based on the ship operation status to estimate more accurate greenhouse gas emissions in the international shipping industry.
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