극지해역 항해선박의 기관사 교육 개발에 관한 연구
Development of competence of ice navigation engineers navigating polar areas
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초록
북극과 남극의 해빙의 속도가 가속화 되면서 북극 및 남극 자원개발 및 항로이용에 대한 국제 사회의 관심이 높아지고 있다. 극지해역의 해빙으로 인한 상선 및 어선들의 운항이 늘어남에 따라 환경오염 및 사고 위험성이 증대되고있다. 2009년 12월 2일 총회 제26차 회의에서 “극지해역을 운항하는 선박을 위한 지침(Guidelines for Ships Operating in Polar Waters, 극지해역 선박운항 지침)”을 결의서(Resolution A.1024(26))로 채택하였다. 이 지침을 통하여 북극해에서 운항하는 모든 선박의 유빙 항해사(Ice Navigator)의 승선을 강제화 하였고, STCW 협약은 극지해역을 항해하는 선박의 선장 및 항해사의 자격요건을 두고 있으나 기관사에 대한 해기 요건은 없다. Polar Code 에서 제시한 규정 준수를 위해 항해사를 대상으로 한 교육과정 중 일부는 기관에 관한 내용이 포함되어 있다. 극지해역 항해 중 유빙의 해수 흡입구 막힘 및 저온의 공기 흡입에 의한 엔진 연소문제 등 다양한 사고, 사례를 통해서 알 수 있듯 일반해역과는 다른 특수성을가지고 있다. 그럼에도 불구하고 기관사의 자격요건에 대한 구체적인 내용이 없고 강제성을 두고 있지 않다. 본 연구에서는 극지해역을 항해하는 선박의 안전운항을 위한 기관운용에 대한 규정 및 기술적인 방법 등을 검토하고 기관사를 위한 교육과정을 제안하고자 한다.
Abstract
The rapid thawing of the Arctic and Antarctic regions has increased the number of merchant and fishing vessels operating there. Thus, the risk of environmental pollution and accidents is increasing. The International Maritime Organization has issued safety codes for ships operating in polar waters. The codes specify the minimum requirements for an ice navigator, who is qualified through training. However, for an engineer who works in the same environment, there are no special requirements; thus, there is no relevant training course, and only a few of the courses for officers are related to the agency. As is apparent from various accidents, such as clogging of the seawater intake of slice ice and combustion of the engine by intake of low-temperature air, during voyages of polar waters, these regions have characteristics different from those of the typical sea. Nevertheless, ship owners and management companies do not require training because they do not have specific details pertaining to the qualifications of the engines and because training is not compulsory. This study aims to review the data on engine operation for the safe operation of ships in polar waters and to suggest the development of a curriculum for the engineer. Further research will be required to ensure that amendments to the qualifications and training agreements of the agency are made.
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